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步骤5：真爱直播在黃海深處的大連市長海縣，馬達聲中，漁民駕著小船，帶著記者駛向深海。黛藍色的海麵上，浮筏和網箱一字排開，看不到邊際。這些密布的網箱是當地海洋牧場中的智能化深海魚類生態養殖網。大連市長海縣海洋島鎮的漁民在海洋牧場上作業。新華社記者姚劍鋒 攝“海洋牧場避免了近海養殖對海洋生態的破壞，我們發展海洋經濟，首先要保護好海洋生態。”大連市海洋發展局局長史明強說。大連複州灣，海風陣陣，鷗鳥翔集。岸邊綠植和濕地麵積不斷擴大，多年不見的海鳥也在這裏安家築巢，越冬覓食。每到周末，許多市民帶著孩子到這裏享受濱海時光，很難想象這裏曾被大大小小的養殖圈池切分得支離破碎。遼寧省自然資源廳國土空間生態修複處處長蔡洪春說，作為渤海綜合治理攻堅戰的重要組成部分，2020年開始，大連啟動複州灣生態修複項目，共修複岸線17.1公裏，恢複濱海濕地414.2公頃。目前，大連正深入打好渤海、黃海（大連段）綜合治理攻堅戰，2023年底前完成789個入海排汙口整治工作，推動海洋環境質量持續改善。“大連以港立市、因海興市。未來，大連將立足現有海洋產業分布，推進定位清晰、優勢互補、各具特色的海洋經濟功能區建設, 推動形成‘核心引領、特色集聚、協同聯動’的空間格局，引導海洋經濟高質量發展。”大連市委主要負責人說。。
步骤6：《姬月直播》北京時間8日淩晨結束的歐冠聯賽1/8決賽次回合比賽中，切爾西2:0戰勝多特蒙德，總比分2:1逆轉晉級#歐冠八強#。比賽上半場，斯特林首開紀錄，下半場哈弗茨點射鎖定勝局。另一場比賽中，本菲卡5:1戰勝布魯日，總比分7:1晉級歐冠八強。1952年7月1日，新中國第一條鐵路——成渝鐵路建成通車，重慶客運段應運而生，並組建了4個車班擔當旅客服務。彼時，擔當成渝鐵路客運任務的52次列車一組女職工就占到80%，在此基礎上，1953年3月8日，成渝鐵路第一個女子車班組建成立，擔當成渝鐵路客運工作。據了解，1953年3月8日至1955年9月，在“女車班”成立的2年多時間裏，她們自創了班前讀報學習，出庫前對車廂板壁、地板、座椅、行李架等進行整備，達到窗明地淨，四壁無塵，內外清潔、“消除四害”的標準。她們先後收到旅客一千六百多條表揚評語和一百多封表揚信，並湧現出多名服務能手。重慶客運段女工委主任胡宗礪介紹說，“女車班”品牌創建正是新中國鐵路女職工追求解放思想、參加生產的積極響應。今天，女性在社會中扮演越來越重要的角色，比如女性高鐵動車列車長、列車員已成為新時代鐵路事業中一道靚麗的風景。值得一提的是，如今，“複興號”正以350公裏的時速穿行在成渝之間，西南地區首支“複興號”智能動車組乘務車隊——重慶客運段動車五隊也伴隨“複興號”動車組的開行而成立。截至目前，該車隊擔當30.5對成渝城際鐵路、2對鄭渝高鐵“複興號”動車組列車的值乘，其中女職工超過80%，平均年齡僅28歲。據重慶客運段女工委相關負責人介紹，為繼續發揚優良傳統，重慶客運段工會在3月8日國際勞動婦女節當天重啟“女車班”服務品牌，希望新時代的女列車員能傳承“女車班”的優良傳統文化，不斷完善服務標準，在提升品牌服務“軟實力”的同時，進一步為旅客打造愉悅美好的乘車體驗。帶狀皰疹是由長期潛伏在脊髓後根神經節或顱神經節內的水痘-帶狀皰疹病毒(VZV)經再激活引起的感染性皮膚病。高達90%以上的成人體內都潛伏有水痘-帶狀皰疹病毒，隨著年齡增長、免疫係統功能下降，這種病毒特異性的細胞免疫功能也隨之降低，帶狀皰疹發病率就呈現升高趨勢。據統計，中國50歲以上人群每年新發帶狀皰疹約156萬人。複興醫院月壇社區衛生服務中心教授、中國醫師協會全科醫師分會名譽會長杜雪平提醒，帶狀皰疹在任何年齡都有可能發生，50歲以上患病風險會陡然增加，尤其是有基礎慢性病的中老年人。數據顯示，相比於一般人，糖尿病、慢性腎病、心血管疾病、慢性阻塞性肺病、類風濕關節炎患者發生帶狀皰疹疾病的風險更高。其中，糖尿病患者患病風險增加84%、心血管疾病患者患病風險增加34%、慢阻肺患者患病風險增加41%。而且，患有帶狀皰疹會影響慢性病的控製。研究顯示，大約10%-30%的帶狀皰疹患者會出現帶狀皰疹後神經痛，60歲及以上患者約65%會發生帶狀皰疹後神經痛。目前，我國約有400萬帶狀皰疹後神經痛患者，30%-50%患者疼痛時間超過1年。中日友好醫院副院長、皮膚科主任崔勇教授介紹，近期皮膚科門診帶狀皰疹病例呈明顯增加趨勢，“一旦發現帶狀皰疹一定要在黃金時間3天內就診，盡快使用抗病毒藥物治療。急性期疼痛控製得越好，帶狀皰疹恢複得越快，帶狀皰疹後神經痛發生率越低。”帶狀皰疹不是得過就終身免疫的疾病，痊愈後同樣可能複發，因此日常生活要注意保持均衡飲食、適度運動、調整心情、睡眠充足。此外，接種疫苗也是特異性預防帶狀皰疹的一種措施。。
步骤7：舞娘直播日本是藍星上能用本國火箭發射本國衛星的玩家俱樂部裏麵的第四個成員，但也是唯一一個進入這個俱樂部後仍然不具備可持續的太空發射能力的國家，因為日本發射首顆衛星“大隅”號的L火箭是一種小型的全固體燃料火箭，完全就沒法在此基礎上發展大推力運載火箭。成功發射本國第一顆衛星帶來的航天熱，讓日本朝野上下對於發展航天工業技術，帶動本國科技發展、提升國家的國際地位這一戰略達成了共識。為了能夠盡快掌握大推力液體火箭技術，日本再次發動了自己“拿來主義”的傳統藝能，通過《日美航天交流協議》從美國照搬“德爾塔”火箭的相關技術，來發展本國的首型液體燃料運載火箭，這就是N係列火箭。而全固體多級火箭方案日本人也沒有放棄，在L火箭基礎上發展成了後來的M係列火箭。在由首相辦公室直接管轄的空間活動委員會領導下，日本宇宙開發事業團（NASDA）負責航天運載產業化的發展，要在逐步掌握液體火箭技術基礎上，建立起完全自主的大推力運載火箭研製和生產體係，並以小步快跑的形式逐步提升運載能力；日本宇宙科學研究所繼續發展全固體燃料的多級小火箭，支持本國科研單位的太空科學研究需求。雖然在2003年這兩個組織合並成了現在的日本宇宙航空研究開發機構（JAXA），但日本運載火箭的發展戰略卻依然如故的發展至今，保持了絕對的穩定性，這也是日本火箭運載能力不斷穩步提升的基礎。N1，N2，H1，H2，H2A，H2B，H3，日本火箭一路長大N1火箭幾乎是在日本首顆衛星發射成功後就開始了研製，這是一種三級構型的運載火箭，一二級火箭使用液體燃料、三級火箭使用固體燃料，地球同步轉移軌道運載能力為250公斤。除了第二級的火箭發動機由日本自研之外，一級和三級都以許可證形式用美國圖紙在日本生產，這樣操作可以保證日本在技術風險可控的情況下，快速掌握火箭研製技術，鋪開產業格局，積累研製經驗，獲得衛星發射能力。N1火箭在1975年首飛即獲得成功，證明了日本航天發展規劃的可行性。N2可以視為是N1的加長放大版，進一步提升國產化率的基礎上，運載能力也有了提升，N2的國產化率達到了60%，地球同步轉移軌道運載能力達到700公斤。但N係列火箭注定隻是日本追求火箭技術自主道路上的過客，N1和N2火箭加一起一共隻飛了15發，時間跨度卻從1975年持續到了1987年，差不多一年隻有一飛，倒不是日本人不想多飛，而是美國人發的生產許可證隻有那麼多，用完就沒了，所以日本對於提升火箭技術的國產化率特別在意，迫切想要早日實現“火箭自由”。。

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